おぢさんのサッポロ日記

感動といい思い出が出来た人吉を後に車で新八代へ。

九州自動車道に乗れば1時間もかからなくとても早い。

新八代からは特急「くまがわ」に乗車。



人吉発のこの特急の何本かは「九州横断特急」としてさらに別府まで足を延ばしている。



それにしてもJR九州の列車は個性的なものが多く視覚的にも楽しい。普通電車からしてこれである。



熊本に着いて取りあえず路面電車で街中心部へ。


老舗の「鶴屋百貨店」の屋上に上れば昔の昭和の雰囲気が…



百貨店の屋上に来るのと大食堂で食事をするのが年に何回かの楽しみだったなぁ。


屋上からは熊本城天守も一望。


昨日はマラソンで賑わった街も今日は静かだった。

博多からは九州新幹線に乗車。800系が「さくら」として運用されている。

車内は「和」が満載でトイレにも…



洗面所にはスダレが…



窓の日除けはこんな感じで、



ゴミ箱はまた趣深く…


ほうほうと感心している間に早くも新八代に着いてしまった。

函館では1時間半弱時間がある。

駅前は雪だった。駅構内をうろつき、駅前にあるデパート内の本屋へ行ったりしているうちに適当な時間になる。
ちなみに函館駅舎のイメージは連絡船である。


帰りに乗るのは「スーパー北斗15号」




実は1本前の「スーパー北斗13号」だと乗ってきた「スーパー白鳥」に8分で接続していたのだが、この「スーパー北斗15号」は函館-札幌間を3時間で結ぶ表定速度109.2km/ｈの在来線特急の中で最速を誇るのでこれに乗りたかったのだった。函館勤務時は時間的にも丁度よくこの列車をよく利用していたものだ。

もちろん停車駅も函館を出ると、東室蘭・苫小牧・南千歳・新札幌以外には停車せず、五稜郭・大沼公園・森・八雲・長万部・洞爺・伊達紋別・登別を颯爽と通過していく様はなかなか痛快なものなのである。

と言いたいところだが、何せ高崎を出て函館出発時にはすでに8時間半近くが経過。背中は痛いし、腰は痛いし、そんな余韻に浸っているどころではない。疲れすぎて眠ることも出来ず、自分で立てた計画とは言え、後悔してしまう。鉄の風上にも置けないものだ、我ながら。

札幌到着は19時半前後。高崎出発後約11時間半の長い長い列車での旅が終わった。

ブルートレインで旅情を楽しみ浅草で飲んで、知人にも再会でき、鉄道博物館や碓氷峠の鉄道関連施設、最新のＥ５系や青函トンネル、ＪＲ北海道の誇る789系や281系に乗り、鉄道についてちょっとセンチになって、もちろんメインのマラソンで悔いのない走りができ、とても濃密な経験ができて幸せな4日間だった。

これでようやく旅行の報告が終わる。やっと日常に戻れるなー

新青森駅は1面2線のとても簡素な駅。

そのホームに乗車予定のＪＲ北海道789系「スーパー白鳥19号」が待機していた。


函館までは2時間弱。


昼食は東京駅の駅弁屋旨囲門で買った米沢駅弁。


米沢牛を使った牛肉は甘辛く煮られて、脂身のコクと赤身の味が絶妙。またこれがご飯にしみ込んで大変美味しい。付け合せのハンバーグっぽいものもこれもgood！


と食べ始めるとすぐ青森駅に到着。


駅はホームにコンビニがあるだけの殺風景な風景。ホームの長さが往時を偲ばせるのは横川駅と同じだな。


新幹線は便利になったが、不便ながらも触れ合いや温かさがあったがそれはすべてなくなってしまった。
日ごろから便利さを享受しておいてこんなことを言う資格はないんだが。

座席のポケットには「スーパー白鳥」各列車の青函トンネル通過時刻のパンフレットがあった。


車内の掲示板。蟹田駅と木古内駅の間にトンネルの表示が。


牛肉弁当を食べながらビールを飲んでいると朝からの移動の疲れか、不覚にもウトウトしてしまい目が覚めたら木古内付近だった。

北海道新幹線の工事が進んでいた。2015年の新函館（仮称）までの開業を目指しており工事は佳境なのだろう。

そして定刻に函館到着。


青函連絡船に因んで「銅鑼」のレプリカが。

昔は連絡船で4時間弱かかった青函も今では2時間弱。これが新幹線が開通したら1時間位になるんだろうか？

「スーパー白鳥」と「スーパー北斗」がこうやって、


函館駅の長いホームに並んでいるのを見るのも昔はこうだったんだよなーなどと懐かしがって言うのももう時間の問題である。

青森も函館も「はるばる来たぜ～」感はなくなってしまうのだろうなー

さて定刻に東京駅に着いて「GRANSTA」で駅弁や酒などを購入していよいよ21番線に。

そこには「はやぶさ3号」が進入していた。E4系の方がメインになってしまった。

初対面だが特徴のあるロングノーズが格好いい。

ロゴも誇らしげである。


グランクラスのマークが思ったより大きかった。


評判の革張りのシート。


シートの後ろには支えがあって後ろに気兼ねすることもなくその位置までリクライニングすることが出来る。


シートの倒し方は頭、背中、足の部分微妙に調節できるような仕組み。

3時間10分といえども座りっぱなしはキツイので結構これで微調整して楽になった。

車内は木目調の落ち着いた色合いで、シートに座っていると早速おしぼり、飲み物、軽食の案内が来る。

軽食は和食と洋食から選べ、飲み物もアルコール類、ソフトドリンク類から自由に選べる。

もちろん和食「青森編」にして、午前中からだけど日本酒を頼んでしまった。宮城の塩釜のお酒だった。


軽食と言いながら結構ボリュームはあって満足できた。青森方面に向かうので青森に因んだ食材を使用している。リンゴを甘く煮たものが印象に残ったかな？


1時間36分で仙台、そして2時間20分で定刻どおり盛岡到着。


何せ速い、時速300kmは景色を眺めようにもどんどん後ろへ飛んでいく。旅情も何もあったものでなく往路が「北斗星」だったため尚更そんな感じがして疲れる。

お供の「ポッチャマ君」は大変お喜びであるが。


そして間もなくかつての終着駅八戸駅をあっという間に通過。

今まで終着駅だったものが通過駅になってしかもその結果駅を利用する人も少なくなって新幹線と言うのは光と影をそれこそあっという間に運んでくるんだなー

八戸を過ぎると雪だった。


そして七戸十和田駅を過ぎて長い長い八甲田トンネルを過ぎると定刻に新青森に到着。


腰を伸ばして階段を下りると吉永小百合様のポスターが。


一度乗ってみたかったグランクラス。結果的には一度だけでもういいかな、という感じ。まず新幹線の速さに疲れる。そして人の乗り降り（グランクラスとグリーン車は通り抜けとか見学のための入室は出来ないのだが）に落ち着かなく（鉄道だから仕方がないのだが）、サービスも可もなく不可もなくだが飛行機と違い、最初のサービス以降は希望があればこちらが頼まないといけないというところがまあこんなものかな、という感じだった。
そして私は呼ばなかったのだが、一度アテンダントを呼ぶとその呼んだボタンの解除を客がしないといけないのも何だかなーという印象だった。

こういうクラスに乗ると何かしら色々な意味で期待しているものだから、ちょっとそれが違うとうーん？と考える人も多いのではないかな？

まあでもこれからはこのE5系が主流になるということだし、これからもっと洗練されてくるに違いなくまだ1年だから、これでも開業直後よりはよくなっていると思うし、飛行機と是非とも競い合って欲しいものである。

私はE5系はNゲージで楽しもうかと思う。

鉄道文化村から高崎市内に戻り、飲み会。そんなに飲みすぎもせず、気持ちよく目覚めて、朝食も取らずにホテルを出発。

朝食も取らずにというのは高崎駅弁の「朝がゆ弁当」を購入しようと思ったのだが、売店には置いておらず残念。

コンコースにはだるまの置物も。


ホームに出ると


8:01発の「Maxたにがわ476号」が待機していた。


E4系の独特の風貌、なかなか好みである。

「碓氷峠鉄道文化村」は長野新幹線開通時の平成9年に信越本線横川-軽井沢間が廃止され、同時に横川駅構内にあった横川機関区も廃止されその機関区の跡地を利用して作られた鉄道のテーマパークである。

構内は驚く程広く、迷ってしまいそうである。

迎えてくれるのは189系特急「あさま」。碓氷峠越えのためにEF63と強調できるように183系から改造された形式である。



上野-長野間を3時間弱で結んでいた。



189系の運転席は意外なほど高かった。先には保存されているアプト式線路も見える。


運転機器なども複雑そうで、


こういうのを操作しながら高い運転席から正確に発進、停止するのはなかなか難しく「勘」に頼る部分が多かったらしい。名人芸だったんだなー

若い案内人の方は「こういう車両の整備はすべて国鉄・ＪＲのＯＢの方がされています。お話を伺うと鉄道に対する愛情がすごくて、大宮の鉄道博物館でもそうですが頭が下がる思いです。私たちもこの鉄道の歴史を理解し、次に伝えていくために頑張って行きたいと思います」と熱く語っておられた。若くてもその思いがとてもしっかりしている人もいることに話を聞きながら少しジーンとしてしまった。

さて、倉庫の中には信越本線の力持ちＥＦ63 10


ＥＦ62　54


運転台の複雑な機器


まつての横川駅の時刻表


昔信越線が特急銀座だったことが偲ばれる。

アプト式の電気機関車ＥＤ42　1


車体の下のこの歯車とラックレールがかみ合って難所の碓氷峠を越えていった。


広い園内にはこのほかにも多くの車両が保存されている。


ＥＦ59　1


昔はよく見たナハフ11　1


懐かしい直角いす


今となってはこの灰皿も懐かしい。テーブルの下のセンヌキが泣かせる。


かつて急行「桜島・高千穂」などはこの形式を含む座席車だけで東京・西鹿児島間を鹿児島本線経由、日豊本線経由で24時間以上かかって運転していたのだから今から考えたら想像を絶することである。

オハネ12　29の3等寝台


上段・中段の狭さに驚く。

洗面所


昔は乗客の方が多かったので洗面所も3つもあったんだなー

キハ20 467


EF65 520


EF58 172

国鉄型の電気機関車といえば私の中での一番はこれ。武骨ではあるが愛嬌のある前面が好きだった。
ブルートレインから普通客車から貨物まで牽引した一大勢力だった。
この172号機は日光線でお召し列車まで牽引したという名機である。

EF30 20

関門海峡専用電気機関車で海水による腐食を防ぐためにステンレス製になっている。

D51 96

1115両も作られた蒸気機関車の雄。

さらに離れたところにもグレードアップあさまなどが保存されていたが、吹きさらしなのでかなり塗装にダメージが来ているのが心配だった。


鉄道模型コーナーもあった。



長編成のＨＯゲージが走るさまは鉄道博物館よりはスケールが小さいがやはり迫力がある。

有志が作った碓氷第3橋梁の模型もある。


そうこうしているうちに閉園の時間になり横川駅に向かった。


横川駅は側線も多く、機関車の付け替えのために全列車が長時間停車した貫禄のある駅だったが側線も廃止され、改札などはこじんまりとしてしまい、わずかにホームの長さだけがその当時を思い出させるものかもしれない。

駅前にはＥＦ63　3の動輪が展示されてあった。


駅前には峠の釜めし「おぎのや」の本店。


ひっそりと佇んでいた。

峠の釜めしを食べた後は、碓氷峠越えに使用された「碓氷第3橋梁（通称めがね橋）」を見学に。

碓氷峠は1000分の66.7mの国鉄最急勾配を持った難所だった。

その急勾配を通過するのに機関車が滑らないようにアプト式線路を備えていた。

アプト式とは機関車の歯車と線路の真ん中に置かれた歯のついたレールが噛みあって進んでいく列車の走行形式のことと大まかに理解している。

ただこのめがね橋ではそういう薀蓄よりもその橋梁の壮大さに感動してしまう。

奥には平成9年まで使用された碓氷新線も見える。

英国人と日本人の設計によって明治26年（1893年）に2年間で完成したこの橋梁は長さ91m、川底からの高さ31mのレンガ造りで使用したレンガは実に200万個以上に及ぶらしい。

下から見上げてもものすごい迫力で嘆息してしまう。


案内板。

1993年には「碓氷峠鉄道施設」として他の橋梁とともに重要文化財に指定され2007年にユネスコ世界遺産暫定リスト入りしたとのことである。

国道からは階段がありこのめがね橋へ上ることが可能になっている。

めがね橋の軽井沢寄りの第6トンネル。ここは閉鎖されており、横川駅からこのめがね橋までの「アプトの道」ハイキングコースの終点になっている。



めがね橋の上はこのように歩けるようになっている。

眺めが素晴らしい。紅葉のときは推して知るべしだろう。

めがね橋から横川寄りの第5トンネル。


灯りがあり歩くのには支障はない。ここから横川駅までは約3km。途中に「峠の湯」という日帰り入浴施設もありウォーキングには最適。

それにしても碓氷峠の最大の目玉であるこの「碓氷第3橋梁」その迫力と約2年でこの巨大な構造物を作り上げた先人の知恵にはただ恐れ入るしかない。

鉄道博物館ではまず「模型鉄道ジオラマ」へ。

HOゲージのジオラマでは国内最大で1.400mあるとのこと。

もちろん全ての編成がフル編成で高架も張り巡らされて迫力満点。


メインのヒストリーゾーンでは鉄道の歴史の移り変わりがわかるように車輌35両と模型などを展示。


ゆっくり見たいが、何せ浅草で飲んできたものだから半酔っ払い状態。

適当に目についた車両に近づいてみる。

これはクハ181系特急電車で151系、161系のモーターや駆動装置を改良、変更したもので中央本線「あずさ」信越本線「あさま」「そよかぜ」山陽本線「しおじ」「はと」、上越線「とき」などで使用されていて、その当時一世を風靡した代表的な特急だった。


ときが展示されているところは新潟駅がイメージされている。


これはC57　135号機。

1975年12月14日に室蘭-岩見沢間で最後の定期旅客列車を牽引した形式である。

これは転写台で回転しているところ。


何せ鉄道博物館は酔っ払ってくるところではない。一杯見るべきものがあるのに勿体無いことである。

さて、最後に「レストラン日本食堂」へ。

食堂車＝日本食堂の時代に残念ながら利用したことがなかった。
メニューも当時提供していたものを取り揃えているとのこと。

お腹もすいたし、私は「カツカレー」を。さっきもトンカツを食べてんのに！


連れは食堂車賄い食「ハチクマライス」を。


そんなこんなで連れと別れてフラフラと上越新幹線に乗って高崎へ向かったのであった。

水口食堂を出て、フラフラと浅草の街へ出て行くと、スカイツリーの眺めが素晴らしかった。

来年の開業当日の見学者はすでに予約で一杯だとか。

建設の過程から見せているから人気が高いんだなー

地下鉄に乗って上野駅まで行くと岩手県のわんこそばキャラの一つ「おもっち」がいた。

可愛いねぇ、ゆるキャラ！
人が結構集まっているのでゆるキャラの集客力は大したものだ。

大宮まで出て、ニューシャトルで「鉄道博物館駅」に到着。